Недавно я менял моторное масло, масляный, топливный и воздушный фильтр. После ТО на автомобиле пропала тяга. Я вернулся в автосервис и мастер долго не мог понять, в чем же все-таки проблема. Я уже снимал видео по поводу этой поломки, но развязка оказалась совсем не та, что была снята в прошлом ролике.

✅ В общем, вернусь к предыстории данной поломки и глушения клапана ЕГР. После замены фильтров и пропадания тяги, возле капота собрался целый консилиум матерых автослесарей ломать голову. В какой-то момент, они стали искоса поглядывать на меня. Мол, не пытаюсь ли я выдать возникшую поломку за давно произошедшую. И таким образом, повесить решение проблемы на них. Один из авторемонтников даже невзначай обронил подобный намек.

✅ Напомню, что тяга двигателя пропадала на 1900 оборотов в минуту. На этом рубеже, словно кто-то придерживал зад машины, а потом его отпускал. Машина продолжала разгоняться, но мощность явно была не та, что прежде. Но, больше всего раздражал именно провал на 1900-2000 оборотах коленчатого вала двигателя.

✅ Сделав компьютерную диагностику и осмотрев автомобиль, мы так ничего и не нашли. И тут один из мастеров предложил заглушить клапан ЕГР. Заглушив ЕГР, машина стала ехать, как и прежде. Радости моей не было предела до того момента, как неделю спустя я поехал в дальнюю поездку на 500 километров в обе стороны.

✅ Выехав на трасу, я понял, что машина вообще никуда не едет. Набрать 100 километров в час для автомобиля было крайне проблематично. Обгоны приходилось совершать крайне редко, пропуская других участников дорожного движения.
Нажимая тапок в пол, ничего толком не происходило, кроме черных клубов дыма в зеркале заднего вида.
Расход топлива при этом был таким же, как и раньше.

✅ Вернувшись, домой, я решил обратиться к дизелистам. Опытный моторист сразу же услышал подсос воздуха во время работы двигателя. Он был похож на кошку, которая учуяла мышь и пытается ее поймать. Я добавлял обороты двигателя до 3-4 тысяч, а моторист бросался из стороны в сторону. Сразу было видно, что он съел собаку на дизельных двигателях. Очередь к нему была огромной и я удовлетворившись тем, что дизелист нашел ошибку недостаточного надува турбины поехал на диагностику системы подачи воздуха в двигатель при помощи дымогенератора.

✅ Дымогенератор за 15 секунд нашел слабое звено. Причиной пропадания тяги стал данный патрубок, который идет с турбины на интеркулер. Патрубок устал от времени. Все-таки автомобилю 20 лет. В это отверстие можно засунуть целый палец.
Клапан ЕГР можно было и не глушить. Проблема была вовсе не в нем.

✅ Заказал я этот патрубок французского производства. Стоимость его 1500 гривен. Номер детали, если что, находится здесь.
Во время замены данного патрубка я убрал пластину, которая глушила клапан ЕГР.

✅ Теперь автомобиль просто не узнать. Он едет еще лучше, чем до поломки. Вероятно, что этот патрубок разорвало не в одночасье, а постепенно. Тяга автомобиля потихоньку угасала по мере увеличения разрыва. Снижение мощности было настолько медленным и постепенным, что я этого не замечал. И лишь когда появился клевок на 1900 оборотах двигателя, только тогда я понял, что с автомобилем что-то не то.
Зато сейчас, когда под капотом проснулись пару десятков лошадей, это стало, очень заметно.
Такое ощущения, что мне чипонули двигатель.
Вот такая вот история. Может быть, она кому-то поможет.

#пропала_тяга #клапан_егр